Radiatore ad alte prestazioni do88 per il sistema intercooler progettato per un facile montaggio per BMW M3 / M4 F8X

Il motore turbo S55 che alimenta la BMW M3 / M4 F8X utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato in alto invece di un intercooler “normale” raffreddato ad aria. Il liquido di raffreddamento in questo sistema ha il proprio circuito di raffreddamento separato combinato da due radiatori collegati in parallelo e una pompa. Il più grande di questi due radiatori collegati in parallelo è posizionato nella parte anteriore del modulo di raffreddamento centrale, il secondo più piccolo si trova davanti al passaruota destro.

La riduzione della temperatura dell’acqua in questo circuito è direttamente equiparata a un migliore raffreddamento dell’aria di sovralimentazione (IAT inferiore). Per questo motivo, è importante disporre di radiatori ad alte prestazioni in questo sistema per mantenere l’IAT più basso e stabile possibile durante la guida dura. Durante tutti i test effettuati, si è notato chiaramente come la potenza di picco sia direttamente equiparata alla IAT (Temperatura dell’aria di aspirazione).

Il design finale ha un nucleo a doppia fila di 68 mm di spessore con tubi multicanale ed è stato mantenuto il layout del flusso a passaggio singolo in stile OEM. Questo design estende sia l’altezza che lo spessore del nucleo di 28 mm: tutto ciò si traduce in un aumento dell’area frontale del 18% e nel volume del nucleo di un enorme 100%. Per rendere possibile l’installazione di questo enorme radiatore, abbiamo progettato un bellissimo condotto dell’aria in fibra di carbonio prodotto con materiale prepeg nel processo di autoclave. Il nostro radiatore ha un’installazione drop-in con le linee di raffreddamento OEM.

Questi miglioramenti hanno portato a una riduzione IAT di 5°C, in combinazione con l’aggiornamento del radiatore montato lateralmente.

Vantaggi significativi del radiatore do88 (numeri di confronto delle scorte):
– Maggiore volume del nucleo: 3393 cm3 (1693 cm3), 100% più grande!
– Maggiore superficie frontale: 499cm2 (423cm2), 18% più grande!
– Temperatura dell’aria post-intercooler più bassa alle stesse condizioni: 34°C (39°C), 5°C in meno!*
– Nucleo ad alta efficienza con altezza dell’aletta di 8 mm di design a più feritoie.
– Tubi centrali multicanale

* Misurato a 240 km/h durante l’accelerazione a tutto gas 0-240 km/h sulla pista d’aria. Entrambi i test sono stati eseguiti lo stesso giorno nelle stesse condizioni.